• Инструкция по эксплуатации авиационного и электрооборудования.
• К РЛЭ самолета Ан-12 по вопросу: «Особенности взлета в условиях ограничения шума на местности». С введением в действие .
• Настоящая Инструкция по поддержанию лётной годности самолета Ан-24 является.

Заводские отчеты свидетельствуют, что первые два серийных АН-12 завод. Согласно инструкции по эксплуатации требовалось передние колеса . Настоящая Инструкция написана на основании Инструкции экипажу самолета Ан-12 (Ан-12А, Ан-12 Б), изд. 1965 г., с учетом .

Ан- 1. 2Постановлением Совмина СССР от 3. ОКБ- 4. 73 предписывалось создать сразу две машины: пассажирскую «У» и транспортную «Т». Конструкторам давалось право выбора двигателя — НК- 4 или ТВ- 2. АН- 2. 0). Менее чем через год, 2. С самого начала проектирования обеих машин предпочтение отдавалось двигателю Н.

Кузнецова. Безусловно, НК- 4, как всякий новый двигатель, нуждался в доводке. При работе в архивах мне не довелось обнаружить ни одного документа, порочащего этот мотор или фиксировавшего катастрофические последствия, связанные с его эксплуатацией. Исключение составляет лишь авария Ан- 1.

В этот день экипаж летчика И. Давыдова выполнял посадку с работающим на полную мощность третьим двигателем. Антонова, утверждают, что самолет «Т» с самого начала создавался под двигатели АН- 2. Однако это не так. Заводские отчеты свидетельствуют, что первые два серийных АН- 1. Это повлекло за собой прекращение работ по НК- 4.

В то же время «проверенные конструктивно- технологические решения» АИ- 2. Ведущим конструктором «транспортника» назначили В. Для реализации замыслов О. Рисунки Для Травления здесь. Антонова у Ан- 1. Практически без изменений осталась кабина экипажа. Сохранили крыло, силовую установку, шасси, носовую и среднюю часть фюзеляжа, а также хвостовое оперение.

Дело дошло до того, что для грузового негерметичного отсека на Ан- 1. Ан- 1. 0. Унификация достигла 8. В ходе серийного производства этот показатель постепенно уменьшался, и называть Ан- 1. Т» . В состав экипажа входили летчики- испытатели Я. Берников и Г. Спустя полгода самолет собирались передать в НИИ ВВС, но 2. Центральном аэродроме имени Фрунзе.

На подходе к ВПП этого аэродрома, находящегося чуть ли не в центре столицы, есть масса различных препятствий, требующих от летных экипажей зачастую проявления высокого мастерства. Так получилось и в этот раз.

Командир корабля Г. Лысенко при заходе на посадку выдерживал минимальную рекомендованную скорость планирования. На высоте 2. 5 м над границей летного поля летчик убрал газ средних двигателей. Самолет, потеряв скорость, с небольшим правым креном грубо приземлился в 6. В результате разрушились правая стойка шасси, погнуты лопасти воздушного винта четвертого двигателя, поврежден планер. Аварийная комиссия быстро разобралась в случившемся и сделала выводы, но самолет требовал ремонта. Чтобы не терять времени на государственные испытания, предъявили серийную машину .

Испытания начались в 1. В состав экипажа входили ведущие инженер И. Орлицкий, летчики- испытатели И. Гончаров и А. В этом же году самолет приняли на вооружение под индексом Ан- 1.

Не стоит думать, что руководство ВВС и Министерства обороны «на ура» восприняло появление АН- 1. Развернулись споры о надобности этой машины. Кое- кто считал, что Ан- 8, как более дешевый и требующий меньших затрат металла, вполне обеспечит все потребности армии, но в конце концов время полностью подтвердило правильность принятого решения о массовом производстве Ан- 1.

Самолет по своим возможностям значительно превосходил Ан- 8, главным образом по грузоподъемности и более широкой номенклатуре перевозимых грузов. Он имел большие возможности по модернизации, и неудивительно, что сразу же запущенный в серию, стал на долгие годы основным самолетом военно- транспортной авиации. АН- 1. 2 предназначен для посадочного и парашютного десантирования личного состава войск и различных военных грузов, а также для перевозки раненых и крупногабаритных народнохозяйственных грузов. Первоначально самолет обеспечивал транспортировку бронетранспортеров БТР- 1. БТР- 4. 0, АСУ- 5.

ЗИЛ- 1. 57, впоследствии номенклатура грузов расширилась, в ее состав вошли МАЗ- 2. Для облегчения погрузочно- разгрузочных работ в состав десантно- транспортного оборудования входят кран- балка грузоподъемностью 3.

ГЛ- 1. 50. 0, транспортер ТГ- 1. М. Первые серийные самолеты Иркутского авиационного завода .

Соответственно ограничена была и масса коммерческой нагрузки, первоначально 1. Горючее размещалось в 2. На машинах с . Фюзеляж самолета представляет собой полумонокок и состоит из двух гермокабин экипажа — носовой и кормовой, для воздушного стрелка и грузового отсека. Существенным недостатком АН- 1. В хвостовой части фюзеляжа имеется грузовой люк, закрывающийся двумя боковыми и одной задней створкой, а в левом борту дверь размером 1. Кабина экипажа выполнена с частичным бронированием.

Под сиденьями летчиков по обоим бортам установлены листы противоосколочной брони АПБП- 1 толщиной около 8 мм. На креслах летчиков имеются 1. Воздушный стрелок защищен лобовым бронестеклом толщиной 1. В грузовой кабине самолет может перевозить до 5. Десантно- транспортное оборудование позволяло устанавливать 8. АДО). Двухлонжеронное крыло удлинением 1.

С- 5- 1. 8, С- 3- 1. С- 3- 1. 4 и отличается отклоненными вниз на угол 3. В межлонжеронной части размещаются мягкие топливные баки. Хвостовое оперение — однокилевое. Профиль стабилизатора — симметричный NACA 0. М. Шасси трехопорное, убирающееся в фюзеляж. Главные четырехколесные стойки комплектуются тормозными колесами КТ- 7.

К2- 9. 2/1. На самолете устанавливались 4 двигателя АИ- 2. Для вывода самолета в район десантирования использовалась станция ПДСП- 2 «Протон», а также ответчик СРО- 2 «Хром», станция защиты хвоста «Сирена- 2», дальномер СД- 1. М, автопилот АП- 2.

Д1, автоматический радиокомпас АРК- 5, аппаратура ближней навигации РСБН- 2. С. В кормовой части фюзеляжа размещены бомбовый отсек с ящичным держателем ДЯ- СС- АТ для ориентирно- сигнальных авиабомб ЦОСАБ- 1. ОМАСБ- 2. 5- 8. Н. ОМАБ- 2. 5- 1. 2Д или радиозондов, система пушечного вооружения ПВ- 2. УС с установкой ДБ- 6.

У, укомплектованной двумя пушками АМ- 2. КПС- 5. 3Н или КПС- 5. А с радиодальномером «Гам- ма- 5. Т» и вычислителем ВБ- 1.

Бомбы подвешивались на балках в передних частях обтекателей шасси в районе шпангоута . К числу первых модификаций относится Ан- 1. УД (увеличенной дальности). На машине с заводским номером . Увеличили также запас масла и объем кислородных баллонов. Летные испытания (ведущий летчик ОКБ Ю.

Курлин), проведенные ОКБ совместно с ВТА и ВВС в период с 2. После демонстрации Ан- 1. Тушине НАТО присвоило ему имя «Cub», что в переводе означает «Новичок». Освоение Ан- 1. 2 экипажами ВТА не обошлось без жертв.

Первая трагедия произошла 3. При взлете с аэродрома в Витебске на машине . Белая». Предположительной причиной гибели экипажа самолета .

В обоих случаях спастись удалось лишь стрелкам- радистам, находившимся в кормовых кабинах. Это лишь два фрагмента из целого списка летных происшествий. В том же году Главком ВВС К. Вершинин, председатель ГКАТ П. Дементьев и начальник одного из главков В. Баландин писали в ЦК КПСС: «В результате государственных испытаний и испытаний на прочность, а также в процессе эксплуатации, на самолетах Ан- 1. Полеты на самолетах Ан- 1.

Намечено провести эти доработки на всех Ан- 1. Первой серийной модификацией самолета стал Ан- 1. А, строительство которого началось в 1. На самолете установили двигатели АИ- 2. А, увеличили объем топлива до 1. В кабине сопровождающих, начиная с машин .

Забегая вперед, отметим, что в отдельных случаях самолет может брать на борт до 1. В 1. 96. 1- м на первую серийную машину установили лыжное неубирающееся шасси с системой обогрева теплым воздухом от компрессора ТВД АИ- 2.

Лыжи поражали своими размерами, особенно основных опор, длина и ширина которых равнялась 6,8 и 1,8 м. Подобных лыж ни до появления Ан- 1. Испытания, проведенные ОКБ и Гос. НИИ ГВФ при участии ведущих летчика- испытателя И. Давыдова и инженера А. Эскина, показали, что скорость полета по сравнению с самолетом на колесном шасси на высоте 8.