Растущая емкость рынка фронтальных погрузчиков позволяет. Шестеренка Программа тут. Погрузчик В-138 г/п 4000 кг с ярославским 6-цилиндровым дизелем и мостами RABA .

Эксплуатация и обслуживание фронтального погрузчика В-138 Форум о фронтальных.

Ремонт гидромеханической передачи фронтальных погрузчиков Амкодор в Минске. Все вопросы самого ремонта, технология ремонта, особенности испытания, бесплатного сервисного обслуживания являются собственностью ООО «Экспорт- Ремонт- Сервис» и разбазариванию не подлежат. Информация, почерпнутая из данного раздела, позволит Вам самостоятельно ориентироваться в особенностях ремонта, быстро войти в курс вопроса, самостоятельно определить неисправности, присущие гидромеханической коробке как до её ремонта, так и после ремонта ГМП (гидромеханической передачи) сторонними организациями и сервисными центрами Амкодор, т.

Руководство по техническому обслуживанию, эксплуатации и диагностике. Инструкция по . Оригинальное руководство по эксплуатации -. Целевое использование фронтального погрузчика. Описание фронтального погрузчика. Фронтальные погрузчики В-125, В-138, В-140, В-160, В-175. ГНБ-оборудование и оборудование для проколов, фото, видео в работе >>. Для эксплуатации в районах с тропическим влажным и сухим .

По простому, это обычная КПП- автомат, такая, как стоит на легковых автомобилях БМВ, Крайслер, только созданная в Польше в 6. Это не делает её хуже, но к «автомату на погрузчике Амкодор» нужно относиться также, как и к автомату, установленному на БМВ, который требует более нежного обращения! Суть от этого не меняется! Нужно только помнить, что чего нельзя делать на автомате легкового автомобиля,  то- же недопустимо и при эксплуатации гидромеханической передачи, или гидромеханической коробки перемены передач погрузчика Амкодор!

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К ПОЛОМКЕ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ (ГМКП У- 3. У- 3. 5. 6. 05 Муроммаш, У- 3. Минск): работа без масла, недолив масла МГЕ- 4.

Запчасти и комплектация, используемые при ремонте гидромеханических коробок перемены передач (ГМП). Они могут быть новыми, восстановленными и бывшими в употреблении. Квалификация механиков – ремонтников, проявленная при ремонте ГМП.

Испытание гидромеханической передачи после проведённого ремонта, настройка параметров (наличие испытательного стенда - обязательно). Техническая грамотность Вашего водителя фронтального погрузчика Амкодор. Общее техническое состояние фронтального погрузчика Амкодор (состояние РОМ погрузчика Амкодор, биение карданных валов, правильное крепление ГМП к раме фронтального погрузчика Амкодор, наличие элементарного сервиса  и ТО погрузчика Амкодор, банально - наличие масла МГЕ- 4. Запчасти Амкодор и комплектация должны быть правильно установлены в гидромеханическую коробку перемены передач (ГМП). Всё нужно измерять из- за огромного количества брака, не кондиции новых запасных частей,  обилия конструкторских и конструкционных изменений).

Если запчасти Амкодор закуплены новые и правильно установлены в гидромеханическую коробку, то ресурс гидромеханической передачи, на порядок (в 1. Наша статистика (гидромеханические коробки перемены передач после проведения стандартного ремонта). Это и есть признаки ремонта КПП Амкодор на комплектации б/у, об этом же свидетельствует снятие ГМП с погрузчика в период гарантии, или ремонт ГМП каждые 1,5- 2 года. Что свидетельствует о превосходном качестве выполненного ремонта гидромеханической передачи ( ГМП погрузчика Амкодор)?

Это ТЯГА! Всё остальное - это ремонт гидромеханической коробки на «бэухе» или произведён «местными специалистами» низкой квалификации или совсем молодым специалистом сервисного центра. Однако, ТЯГУ при работе фронтального погрузчика Амкодор, после проведённого ремонта ГМП (гидромеханической коробки перемены передач) могут ухудшить: Забитая вымытой из радиатора грязью сетка поддона ГМП. Стружка на ней (её цвет), куски сепараторов подшипников, стопорные планки фрикционов, всё - следствия нарушения правил эксплуатации (ГМКП) гидромеханических коробок.*Водитель погрузчика переключает передачи без выжима левой педали . БЕЗ СЛИВА. Недостаток масла МГЕ- 4. ГМКП У- 3. 5. 6. 15 и других модификациях. Один из источников (наиболее частый) подсоса воздуха,так выглядит подсос,так выглядит работа ГМКП без «слива», без выжима левой педали тормоз и обнуления давления при переключении (следствие- сорвало гайку среднего вала от вибрации, . Проверить болтание ГМП на раме погрузчика под собственным весом (покачать длинным ломом опёршись на раму).

При установке ГМП на фронтальный погрузчик, использовать специальные буферы, 4- е штуки (2- а – просто резиновые, 2- а – резина с железом- они устанавливаются сверху кронштейна, под гайкой). Подкладывать «на глазок» любую найденную на территории резину - НЕ НУЖНО!

ГОСТу и при попадании ГСМ «на подушку» под весом ГМП, резина быстро разъедается и деформируется, что в свою очередь приведёт к выше упомянутому болтанию («. Достаточно 0,5 литра МГЕ- 4. УСТАНОВИТЬ (ПЕРЕНЕСТИ) датчик давления ГМКП погрузчика Амкодор от малого фильтра - на механизм управления ГМКП У- 3. Это позволит Вам самостоятельно проводить ежесекундную диагностику давления ГМП, видеть «слив» и своевременно остановиться, без поломки и последствий, при внезапном падении давления! Датчик тут нужен на 2. Минске в ОАО «Амкодор»! Норма- 1. 3- 1. 8 атм., в зависимости от оборотов.

Лучше больше, чем меньше 1. Низкое давление»- давление подаваемое на гидротрансформатор (давление питания гидротрансформатора)- оно же - «основное тяговое давление» должно составлять от 0,5 минимум - до 4,0 атм.

Оно же характеризует целостность корпуса гидротрансформатора гидромеханической коробки перемены передач производства ОАО « Амкодор», когда вдруг у фронтального погрузчика Амкодор пропала тяга или он перестал ехать. Чтобы его замерить, в «новых» погрузчиках Амкодор, нужно установить выше описанные датчик+ штуцер вместо пробки на «плите ГМКП». Она расположена «по ходу погрузчика слева и сзади» на крышке ГМП, в канале датчика температуры (он смотрит влево, а пробка смотрит вверх, кл. Давление датчика на ГМП, в этом месте, характеризует целостность корпуса гидротрансформатора, состояние и качество его уплотнений, наличие биения на ГМП и т.

Очень нужная информация при диагностике ГМКП У- 3. ДОБИТЬСЯ появления «ЭФФЕКТА СЛИВА» (обнуление давления на гидромеханической передаче, т. Если этого нет, крутите тяги (увеличивайте или уменьшайте их длину) так, чтобы слив появился до нуля, и чтобы давление после него автоматически восстанавливалось, отсутствовало недо- или перевключение тяг, они фиксируются шариками на штоках механизма управления, чтобы тяга слива была НЕ НАЖАТА (иначе исчезнет тяга гидромеханической коробки (ГМП) погрузчика), и чтобы она «люфтила» на 3- 5 мм., как кому будет удобно разграничить ход левой педали «тормоз» на: начало хода педали- происходит «слив»- потом пауза- свободный ход- потом, додавив педаль «тормоз» «в пол»- эффект торможения фронтального погрузчика целиком.

При работе водителя погрузчика БЕЗ СЛИВА, БЕЗ ВЫЖИМА педали СЛИВА при переключении реверсных передач, без фиксации полной остановки погрузчика Амкодор при переключении реверсных передач (на ходу или на откате в силосной яме) ведёт к поломке гидромеханической коробки (ГМП)! Наступит  её перегрев, это приведёт к деформации дисков и как следствие всего этого - к САМОХОДУ фронтального погрузчика Амкодор, т. О длительной эксплуатации гидромеханической коробки перемены передач (ГМП) тут речь вообще не идёт! Последствия: *Выломана канавка под стопорное кольцо вала заднего хода (иногда приводит к замене корпуса $2. Его выработка и биение проверяется или при заводке погрузчика. Визуально оцениваете «серый контур» крутящегося кардана, он должен быть менее 2- х мм. Можно при выключенном двигателе погрузчика Амкодор, уперев ломик в раму погрузчика и покачав таким образом кардан.

При наличии биения кардана нужно оценить: - это сам кардан, или фланец выходного вала РОМа, или в разбитом корпусе РОМа болтается подшипник выходного вала РОМа, или износились шлицы самого выходного вала. Заодно проверьте целостность кронштейнов крепления РОМа к раме погрузчика Амкодор- это тоже причина биения!